Как называется разделительная полоса. Какие существуют элементы дороги согласно правилам ПДД

Разделительные полосы предназначаются для разделения различных направлений движения транспорта, различных видов транс порта и для отделения пешеходов от транспорта, а также для озеленения улиц и размещения подземных инженерных сетей. Помимо разделительных полос в плане улицы могут быть предусмотрены специальные технические полосы для размещения подземных сооружений, складирования снега, резервные полосы для последующего расширения элементов улицы (проезжие части, тротуары), прокладки обычного или скорост

ного трамвая, строительства метрополитена и других магистральных подземных коммуникаций.

В зависимости от назначения и расположения различают разделительные полосы центральные, боковые, а также отделяющие тротуары от проезжей части.

На скоростных дорогах и магистральных улицах общегородского значения с непрерывным режимом движения, а также на магистральных улицах крупных городов (МРД-1) с регулируемым движением транспорта обязательно должны быть центральные разделительные полосы для разделения движения транспорта по направлениям. На магистральных улицах общегородского значения II типа (МРД-И) и магистральных улицах районного значения (РМ) центральная разделительная полоса не устраивается.

Наименьшая ширина центральной разделительной полосы на скоростных дорогах принимается равной 6 м; на магистральных улицах и дорогах общегородского значения - 4м. В условиях реконструкции, а также при новом строительстве в стесненных условиях при установке на центральной разделительной полосе барьерного ограждения (брус безопасности) допускается уменьшить ширину центральной разделительной полосы на скоростных дорогах до 4 м, а на магистральных улицах и дорогах - до 2 м. При наименьших размерах центральных разделительных полос в них не допускаются разрывы для разворота транспортных средств, так как при этом транспорт, делающий разворотный маневр, снижая скорость и останавливаясь в ожидании возможности въезда на встречную полосу движения, станет помехой для остальных видов транспорта. Вследствие этого значительно снизится пропускная способность магистрали. При сопряжении центральных разделительных полос с проезжей частью (полосой безопасности проезжей части) при помощи краевых полос из наклонных плит шириной 1 м, ширину центральной разделительной полосы увеличивать не следует, включая это сопряжение в основной размер разделительной полосы.

Ширина остальных разделительных полос на городских улицах и дорогах приводится в табл 16.

В условиях реконструкции допускается уменьшение разделительных полос между основной проезжей частью и местными или боковыми проездами на магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением до 5 м и с регулируемым движением до 2 м, а между проезжей частью и трамвайным полотном по 2 м.

В горных условиях ширину разделительной полосы между основной проезжей частью и трамвайным полотном СНиП допускают уменьшить до 2 м.

Все приведенные выше размеры разделительных полос являются наименьшими, при которых обеспечиваются необходимые условия организации движения и его безопасности для транспорта и пешеходов. Для удовлетворения требований, связанных с уменьшением отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, озеленением улиц и размещением подземных магистральных сетей ширину разделительных полос в случае необходимости увеличивают.

Островки на проезжих частях городских улиц и дорог предусматриваются для обеспечения безопасности пешеходов и для организации движения транспорта. На улицах и дорогах с шириной проезжей части более 15 м при пересечении ее пешеходами в одном уровне с движением транспорта необходимо предусматривать островки безопасности шириной, равной ширине центральной разделительной полосы, а при ее отсутствии - не менее 2 м Это требование объясняется тем, что за время действия красного для транспорта и зеленого для пешеходов сигнала светофора пешеходы, поздно начавшие переходить через проезжую часть или двигающиеся медленно, не успевают пройти всю проезжую часть и им необходимо переждать цикл светофора на островке безопасности.

Островки безопасносги следуег устраивать в уровне проезжей части, чтобы не создавать неудобства для пешеходов, а защитные элементы их поднимать над проезжей частью на 15 см. Островки, регулирующие движение транспорта, как правило, следует поднимать над проезжей частью на 15-20 см. На островках безопасности и на островках, служащих для организации движения транспорта, могуг быть установлены светящиеся маячки, знаки и указа гели.

Как и любая область знаний или учебная дисциплина, Правила дорожного движения располагают целой системой понятий (или терминов). Представьте себе, как трудно было бы усваивать материал, например, по математике, если исключить из словарного запаса этой науки такие понятия, как интеграл, рациональные числа, функция и т.д.

Так и ПДД использует в своем словарном запасе свою – сугубо ПДД-ешную – терминологию. И львиная доля раздела 1 Правил (весь пункт 1.2) посвящена исключительно понятиям, применяемым в ПДД.

Прежде чем приступить к непосредственному анализу этих понятий, сделаем одно существенное замечание. Если бросить беглый взгляд на текст пункта 1.2, то можно сделать вывод о крайне не удобном способе систематизации материала. Все термины расположены в алфавитном порядке.

И получается следующее: например, два схожих понятия – «остановка» и «стоянка» — должны рассматриваться параллельно. В действительности же они оказываются «разведенными» благодаря алфавитной системе систематизации. И целостность восприятия информации о них нарушается, а преемственность теряется.

Именно поэтому мы будем анализировать не каждое понятие в отдельности, а блоки понятий, объединенных какими-то родственными признаками.

Итак, в прошлой статье мы рассмотрели основные принципы ПДД. Начиная с этой статьи, мы приступаем к изучению основных понятий, применяемых в ПДД.

Нам представляется, что центральным в Правилах дорожного движения является понятие дороги. Действительно, Правила-то ДОРОЖНОГО движения…

«Дорога» - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Рассмотрим для начала первую часть этого определения. Итак, «дорога» - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения…

Как это понимать? Очень просто. Часть поверхности земли, которая обладает необходимой инфраструктурой для организации по ней движения транспорта, называется дорогой.

Например, перед Вами – городская дорога (точнее, дорога в населенном пункте).

А вот, пожалуйста, загородная дорога (или дорога вне населенного пункта).

Однако дорога может быть представлена и искусственно созданной поверхностью – неким сооружением (мостом, эстакадой, путепроводом). Это – тоже дорога.

Не стоит забывать, что дорога может быть и временной, предназначенной для движения в течение сезона или даже менее продолжительного времени. Например, узкая полоса, проложенная бульдозером или грейдером посреди заснеженного поля.

Она будет дорогой только до весенней распутицы или начала очередного цикла сельскохозяйственных работ. Но в данный момент она – дорога.

А вот вторую часть понятия «дорога» невозможно рассмотреть и понять без привлечения иных терминов. Посудите сами. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Иными словами, мы должны для полноты раскрытия понятия «дорога» проанализировать еще целый ряд терминов. И, судя по второй части определения, дорога имеет свои структурные элементы и состоит из:

1. Проезжей части (или нескольких проезжих частей);
2. Разделительной полосы (или нескольких разделительных полос) – при наличии;
3. Обочин – при наличии;
4. Тротуаров – при наличии;
5. Трамвайных путей – при наличии.

Рассмотрев эти понятия, мы сможем сделать адекватный вывод о том, что такое дорога.

Рассмотрим ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ.

«Проезжая часть» - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

И вот здесь давайте поговорим о той путанице, которая часто случается в среде начинающих или несведущих водителей. Они полагают, что дорога – это (грубо говоря) тот участок асфальтового покрытия, по которому двигаются машины. Подобная позиция в корне неверна, ошибочна.

Участок асфальтового покрытия – это именно ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ, то есть только ЧАСТЬ ДОРОГИ, которая предназначена для того, чтобы по ней двигались безрельсовые транспортные средства (все, кроме трамваев).

Сделаем промежуточный вывод. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ – это обязательный, необходимый элемент дороги, который используется исключительно для движения безрельсового транспорта. Формально (или юридически), если отсутствует проезжая часть, то нет и самой дороги. Согласитесь, вполне логично.

Давайте продолжим. Следующий элемент дороги – РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА.

«Разделительная полоса» - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств. И опять же – для того чтобы лучше уяснить данное понятие, рассмотрим его детально.

Во-первых, «разделительная полоса» - элемент дороги, … разделяющий смежные проезжие части.

Основной функцией разделительной полосы является разграничение транспортных потоков (преимущественно противоположных направлений). Это делается, например, для обеспечения наибольшей безопасности дорожного движения.

Ведь разделительная полоса делает минимальной возможность выезда на полосы, предназначенные для встречного движения. Именно поэтому разделительная полоса – это обязательный элемент самой скоростной дороги в Российской Федерации – автомагистрали.

И вот здесь – самое главное, что касается разделительных полос. Они фактом своего наличия выделяют на дороге две и более проезжие части.

Например, две проезжие части, если разделительная полоса одна.

Или три проезжие части, если разделительных полос две, и т.д.

Наиболее представительным видом разделительной полосы является изображенный на рисунке выше газон, ограниченный бордюрами. Это, так сказать, — хрестоматийный пример.

Это – конструктивный вариант разделительной полосы, то есть оформленный с помощью физической конструкции — газона. К подобному виду могут относиться также железобетонные, металлические ограждения и прочие физические конструкции.

Но разделительная полоса может быть оформлена и логически – с помощью горизонтальной , обозначающей край проезжей части. Это – абсолютно такая же разделительная полоса.

В этой связи необходимо седлать замечание. Достаточно часто водители путают разделительную полосу, выделенную с помощью разметки, и двойную сплошную линию разметки (горизонтальную ). Попробуем закрыть эту тему раз и навсегда.

Вы обратили внимание на то, что на нижнем рисунке расстояние между белыми сплошными линиями равно ширине любой из линий.

Запомните! Это – двойная сплошная разметка. А на верхнем рисунке расстояние между белыми линиями превышает указанную выше величину. Так вот, это – разделительная полоса.

И, наконец, еще одна характеристика разделительной полосы. «Разделительная полоса» - элемент дороги, … не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Здесь, как говориться, без вариантов. Разделительная полоса предназначена не для транспортных средств, а исключительно для выделения смежных проезжих частей. Именно поэтому по ней нельзя осуществлять движение или совершать остановку и стоянку.

Подведем еще один предварительный итог.

Разделительная полоса – это тоже элемент дороги, который разделяет единую проезжую часть на несколько проезжих частей. Важно помнить, что разделительная полоса не предназначается для движения, остановки и стоянки транспортных средств. Ее назначение иное. И совсем не трудно догадаться, что разделительная полоса – это необязательный элемент дороги.

«Обочина» - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

Обочина – это тоже элемент дороги. Спросите, почему? Просто в подавляющем большинстве случаев обочина используется для осуществления остановки и стоянки транспортных средств (и в исключительных случаях – для движения).

В свою очередь, остановка и стоянка – это режимы использования транспортных средств, которые регламентируются разделом 12 ПДД. Следовательно, обочина – чисто логически – тоже должна быть элементом дороги, граничащим с проезжей частью.

Очень часто обочина отличается от проезжей части характером покрытия: проезжая часть оформляется с помощью асфальта, а обочина – посредством гравия, щебня, песка, глины, дерна и пр.

Однако на крупных или скоростных трассах практикуется нанесение на край проезжей части специальной горизонтальной разметки и , по обратную сторону которой начинается обочина.

Обочина не является обязательным элементом дороги. Так, в населенных пунктах она может просто отсутствовать.

Сделаем вывод и по обочине. Обочина – это еще один возможный элемент дороги, который непосредственно примыкает к проезжей части и служит, в основном, для осуществления остановки и стоянки транспортных средств.

Но и на этом не исчерпывается понятие дороги. Еще один ее элемент – ТРОТУАР.

«Тротуар» - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Здесь, в принципе, все понятно. Однако всплывает традиционный вопрос: «А почему тротуар – часть дороги?». Согласитесь, на первый взгляд, вполне резонное замечание. Но это только «на первый взгляд». Извольте познакомиться с аргументами.

Во-первых, тротуары предназначены для пешеходов. А они – участники дорожного движения. Вполне логично, чтобы тротуары являлись элементом дороги.

Во-вторых, в отдельных случаях транспортным средствам все-таки разрешается движение и стоянка на тротуарах. И пусть это весьма редкие моменты, но факт, как говорится, налицо.

Следует сказать и о том, что тротуар – это необязательный элемент дороги. Например, вне населенного пункта он банально отсутствует. За ненадобностью. А пешеходы осуществляют движение по обочинам.

Подведем итог. Тротуары – это тоже часть дороги, которая примыкает непосредственно к проезжей части или отделяется от нее газоном.

Последний элемент дороги – ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ, которые тоже не являются необходимыми и обязательными частями дороги. К слову сказать, имеется тенденция к ликвидации трамваев как вида общественного транспорта. Он и неэкономичен, и неэргономичен.

Кстати, ПДД никак не квалифицируют трамвайные пути, отмечая лишь то, что они являются частью дороги, но не относятся к проезжей части. Водителю следует помнить об этом.

На этом можно было бы и закончить с первым блоком понятий, связанных с дорогой. Однако было бы целесообразно включить сюда еще один термин – ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ.

Дело в том, что движение транспортных средств, осуществляется по проезжей части (мы это уже знаем). Проезжая же часть должна быть поделена на полосы для движения.

«Полоса движения» - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Иными словами, полоса движения — это элемент проезжей части, предназначенный для движения одного транспортного средства.,

Однако бывают случаи, когда разметка на проезжую часть еще не нанесена, или когда она поизносилась и стала неразличимой, или когда она просто занесена снегом, песком, слоем пыли или грязи. Да и знаки, как назло отсутствуют.

Получается, что на данной проезжей части нет полос для движения?

Это не так. Давайте вспомним определение: «полоса движения» - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой…

И если полосы движения на проезжей части никак не обозначены, то, в соответствии с требованиями раздела 9 Правил, водитель обязан самостоятельно определить свое положение на проезжей части с учетом:

1. Ширины проезжей части;
2. Габаритов транспортных средств;
3. Необходимых интервалов между ними.

Иными словами, водитель обязан определить количество полос движения на проезжей части «на глазок». Звучит парадоксом? Отнюдь. Это требование ПДД. (Кстати, более подробно мы остановимся на этой методике при анализе 9 раздела ПДД).

А сейчас давайте зададимся конкретным примером.

Сколько полос движения на данной проезжей части? Или зададим вопрос по-иному: сколько транспортных средств безопасно разъедутся в поперечном сечении дороги? Правильно, четыре. Перед нами – четырехполосная дорога с двусторонним движением (по две полосы движения в каждом направлении).

Таким образом, полосы движения на проезжей части могут быть выделены либо визуально (с помощью разметки или знаков), либо виртуально (самим водителем с учетом характеристик проезжей части и габаритов транспортных средств).

ИТАК, мы с Вами достаточно подробно рассмотрели понятие дороги и ее элементов. Сделаем общий вывод.

Дорога – это часть земной суши или искусственно созданной поверхности (мост, эстакада, путепровод, переправа и пр.), которая предусмотрена для движения транспортных средств.

Дорога в включает в себя проезжую часть (или проезжие части – в зависимости от наличия разделительной полосы), поделенную на полосы движения, а также разделительную полосу (или полосы), обочины, тротуары и трамвайные пути при их наличии.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

• что такое дорога
• проезжая часть
• элементы дороги
• разделительная полоса

Сообщения

Правила дают такое определение разделительной полосы:
“Разделительная полоса” – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ для движения и остановки транспортных средств.

Вопрос заключается в следующем – можно ли рассматривать трамвайные пути как разделительную полосу, ведь они тоже «элемент дороги, выделенный конструктивно».
Ответ напрашивается сразу – Нет, нет и нет! Никакие трамвайные пути Правила не рассматривают как разделительную полосу. Почему? Да потому, что разделительная полоса НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА для движения транспортных средств, а трамвайные пути как раз ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для движения транспортных средств (трамвай – это же самое настоящее транспортное средство). Да и нам с Вами движение по трамвайным путям не запрещено.

У этой дороги нет разделительной полосы, то есть у этой дороги нет элемента, не предназначенного для движения и остановки транспортных средств. А значит, у этой дороги одна проезжая часть , и на этой проезжей части расположены трамвайные пути.

Другое дело, что трамвайные пути могут быть расположены на разделительной полосе. И в этом случае нам с Вами на трамвайных путях появляться категорически запрещено.

У этой дороги есть разделительная полоса – вон какой широченный газон, да ещё и поднятый на высоту бордюрного камня.
И на этой разделительной полосе расположились трамвайные пути.

То же самое и здесь – разделительная полоса это не трамвайные пути, а возвышение над проезжей частью. И на этом возвышении расположились трамвайные пути.

И у этой дороги есть разделительная полоса – в данном случае она выделена разметкой 1.2.1. И опять трамвайные пути расположились на разделительной полосе.

• Ответ изменён 1 год, 2 мес. назад пользователем .
• Ответ изменён 1 год, 2 мес. назад пользователем .
• Ответ изменён 1 год, 2 мес. назад пользователем .
• Ответ изменён 1 год, 2 мес. назад пользователем .
• Ответ изменён 1 год, 2 мес. назад пользователем .

НЕмного не понял. Если разделительная полоса не предназначена для движения транспортных средств. То как на ней могут располагаться трамвайные пути? Значит это уже не разделительная полоса? И если по середине проезжей части имеются конструктивно выделенные трамвайные пути, они будут делить одну проезжую часть на две?

Дмитрий, здравствуйте!
Этот вопрос надо было бы задать авторам Правил. Это ведь они написали: “Разделительная полоса – это конструктивно выделенный элемент дороги, НЕ предназначенный для движения… “. А про то, что там может ездить трамвай, Правила ничего не сказали. Что в таком случае прикажете делать преподавателю ПДД? Вслед за авторами Правил стыдливо умолчать эту “нестыковочку”? Или все-таки попробовать найти приемлемое решение, опираясь на тот текст ПДД, какой имеется. Выше я уже это сделал, но у Вас остались вопросы. Давайте попробуем ещё раз.

1. Да, трамвайные пути это тоже конструктивно выделенный элемент, но они именно ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ! И значит, они НЕ могут быть разделительной полосой по определению.
2. Нигде (в том числе и в Правилах) не сказано, что запрещается располагать трамвайные пути на проезжей части или на разделительной полосе. А что не запрещено, то разрешено. (Да и где, интересно, их еще располагать).
3. Подведем итог – ездить по разделительной полосе нельзя, но прокладывать трамвайные пути по разделительной полосе можно. Получается, что трамвай едет не по разделительной полосе (это Правилами запрещено), а по трамвайным путям (которые как раз для этого и предназначены). И расположены эти трамвайные пути на разделительной полосе (что никаким нормативно-правовым актом не запрещено).

Ну, вот как-то так. Ничего другого тут не придумаешь.

Сообщения

Просмотр 7 сообщений - с 1 по 7 (из 7 всего)

Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.
То есть грунтовка, если она предназначалась для движения ТС, тоже является дорогой.

Элементы дороги:

1. Проезжай часть - участок дороги, по которому непосредственно двигаются ТС. На дороге может быть как одна, так и несколько проезжих частей.

Диапазон уважения, то есть полезная область для регуляризации использования прилегающей территории для инфраструктуры. Примером для разъяснения идей является та часть территории, которая предназначена для обеспечения возможного расширения дороги в результате увеличения транспортных потоков. Соответствующая полоса, эта зона, частично внутренняя или внешняя по отношению к проезжей части, где они могут быть размещены, например, в городских районах, кабелях, канализациях и т.д. штаб-квартира, берет это имя как наиболее проложенную инфраструктурную секцию, либо на набережной, либо на проезжей части.

• Дорога: Внутри дороги, в свою очередь, разделена на переулки для марша.
• Марджин берет название поля для каждого элемента дороги.

2. Разделительная полоса - элемент, который выделен конструктивно (отбойники, газоны по центру дороги), либо с помощью разметки 1.2.1 (рис.2). Именно разделительной полосой дорога делится на две проезжие части. На втором рисунке указаны оба вида разделительной полосы. То есть на каждой из изображенных дорог по две проезжие части.
Двойная сплошная (рис.1) - не является разделительной полосой, поэтому на данной дороге одна проезжай часть.

Банчина: часть дороги, без каких-либо препятствий, между краем проезжей части и ближайшим из следующих продольных элементов: тротуар, перегородка, бассейн, внутренняя ресница из куртки, верхняя часть алой в обследованных. Тротуарный тротуар: часть дороги, вне дороги, поднята или иным образом разграничена. Защищено, предназначено для пешеходов.

Парковка: площадь или инфраструктура, расположенная за проезжей частью , для парковки. Регулируемых или не транспортных средств. Удерживающие устройства: элемент, который стремится избежать утечки транспортных средств с платформы или уменьшить его разрушительные последствия. Он содержится внутри хедж-ствола или маржи за пределами платформы. . Новый итальянский стандарт предусматривает, революционизировав первое, возможность задушить работу дороги как модульную композицию элементов, которые могут быть повторены.

3. Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части, имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обычно полосы разделяются разметкой, и их количество легко посчитать. Кстати, считаются все полосы на дороге, а не только в нашем направлении. Например, если мы называем дорогу двухполосной, то обычно на такой дороге по одной полосе в каждом направлении. На рис.1 - 4 полосы движения.
Бывает такое, что разметки на дороге нет. Тогда мы определяем количество полос на глаз, с учетом габаритов автомобилей и необходимого интервала между ними. Стандартная ширина полосы - 3,5м. Однако следует отметить, если разметка отсутствует - количество полос всегда четное. Дорогу мы делим пополам.
Например, на рис.3 две полосы для движения.

Макроскопический пример - это марширующие полосы: в предыдущем правиле запрещались дороги, дорожки которых переполняли количество Теперь благодаря этому изменению дорога может быть задумана как бесконечная серия элементов полосы, которые могут быть увеличены числами, чтобы увеличить пропускную способность инфраструктуры.

Хорошему дизайнеру необходимо соблюдать эти минимальные значения, чтобы не подвергать юридические санкции, но также необходимо увеличить их в ситуациях, которые, согласно проекту, требуют более высоких значений некоторых величин. Вышеупомянутые пункты указывают, что может показаться «невиновной» фразой в публикации стандарта: размеры дорожной платформы должны быть неизменными на всей дороге, будь то на естественном сиденье или в искусственном сиденье. Однако эта концепция привела к спорным спорам, связанным главным образом с галереями.

4. Трамвайные пути - бывают попутного и встречного направления. (рис.4) Подробно в этой теме на них останавливаться не будем

5. Обочина - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2. То есть обочина бывает грунтовая и с твердым покрытием. На обочину можно съезжать только для остановки и стоянки. Движение по обочине запрещено.

Спор противоречил настолько, что применение этого правила требовалось только для вновь построенных дорог, что не повлияло на адаптацию существующих работ. Для обеспечения надлежащего проектирования дороги это должно быть в состоянии выполнить фундаментальную цель: избавиться от спроса на транспорт, то есть объема трафика, состоящего из транспортных средств различного типа, которые проходят по инфраструктуре с заданной скоростью, Подходящий размер. Хорошо прояснить чрезмерно выраженные концепции.

У этой дороги две проезжие части!

Спрос на транспорт: на этапе проектирования говорят о спросе на транспорт, а также о среднем ежедневном трафике, который инфраструктура должна распоряжаться. Однако проект инфраструктуры с таким средним значением, как это предлагается, будет примерно приблизительным. Таким образом, делается ссылка на пиковое значение времени и даже более подробные значения за 15 минут хуже за один час. Типы транспортных средств: инфраструктура, в данном случае дорога, должна быть рассчитана для того, чтобы избавиться от транзита различных типов транспортных средств, т.е. различных типов пользователей с проблемами взаимодействия. Стандарт разбивается на 11 групп этих утилит. . Чтобы соответствовать практике проектирования одному типу транспортного средства, корректирующие коэффициенты будут использоваться для каждого, кроме одной из типологий, так что эквивалентность в числовых терминах может быть получена по отношению к одному типу, выбранному в качестве ссылки.

6. Тротуар - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (рис.4) Движение ТС по тротуарам запрещено. Исключение - только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда

В этом случае это должно быть так: автомобили. Для этого дорога должна быть соответствующим образом спроектирована с расчетной скоростью. или, скорее, как вы увидите с диапазоном скоростей. Средняя скорость: ток автомобиля приведет вас к определенной средней скорости. . Из того, что было видно в параграфе, вы можете, на этапе проектирования, пойти, чтобы узнать величины.

Диапазон скорости проекта: стандарт не предполагает «единую скорость проектирования, как вы думаете, но диапазон». Предполагается, что максимальное значение безопасным образом означает приверженность транспортного средства наименее связывающим элементам Однако минимальное значение будет соответствовать скорости, которую он предполагает, примет автомобиль, когда он пересечет самые неотразимые элементы трека. Мотивация, связанная с необходимостью введения такого критерия, является экономически целесообразной: если вы определите Единственная скорость, такая как максимум, для проекта неизбежно была бы чрезмерно измерена некоторыми элементами со значительным расходом ресурсов и внутренней сложностью вставлять на территорию элементов, следовательно, размеры. Этот тип дизайна, называемый жестким, гибкость: поэтому считается, что некоторые элементы пересекаются со скоростью ниже, чем максимум, до предела, установленных стандартами. Короче говоря, «вилка» между максимальной и минимальной скоростью должна быть ограничена. Это третье значение не является, как и следовало ожидать, отличным от двух уже введенных. В частности, она связана с максимальной скоростью линейной зависимостью, поднятой на один фактор. Этот регулирующий выбор, а также выбор минимальных значений, возможно, являются ошибкой, поскольку это условие должно применяться в процентном масштабе.

Введение

Главная дорога - дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 - 2.3.7, или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и т. п.) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Водители, въезжающие на нерегулируемый перекресток по главной дороге имеют преимущество , а движущиеся по второстепенной - выполнить требование Правил «уступить дорогу».

(Описание к фото)

1- главная дорога

2- второстепенная дорога

Пассажир - лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится в него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Мотоцикл - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- или четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Мопед - двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Велосипед - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

Прицеп - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортное средство. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Автопоезд - механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

Маршрутное транспортное средство - транспортное средство общего пользования (автобус , троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. Водителям маршрутных ТС предоставлен ряд преимуществ (раздел 18 Правил).

Разрешенная максимальная масса - масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажир ами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, т. е. сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав. Под массой снаряженного автомобиля понимают массу полностью заправленного автомобиля топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и укомплектованного водительским инструментом и принадлежностями. Она указана в технической характеристике автомобиля. М mах состава ТС = M maxTC1 + M maxTC2+...+М тахТСп; Фактическая масса - это масса ТС (состава ТС) на данное время. М факт.≤ М max.

Организованная транспортная колонна - группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Перестроение - выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения. Перед перестроением водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления. При перестроении водитель должен уступить дорогу ТС , движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении ТС, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа (п.п. 8.1;8.4). Обгон - опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Правила обгона (п. 11.1 -11.4):

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения. 11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

- транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

- транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

- следующее за ним транспортное средство начало обгон;

По завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

Правила встречного разъезда (п.11.7)

1. если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу.

2. на уклонах, обозначенных знаками 1.13 "Крутой спуск" и 1.14 "Крутой подъем", уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

На узких участках дороги очередность встречного разъезда определяется дорожными знаками 2.6; 2.7

Остановка - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 мин., а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажир ов либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Преднамеренное» - это значит, прекращение движения, запланированное водителем. Остановка по сигналу регулировщика, светофора, требованию сотрудника полиции, а также остановка перед пешеходным переходом , за которым образовался затор, преднамеренной не считается.

Вынужденная остановка - прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Стоянка - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 мин. по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажир ов либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Темное время суток - промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Недостаточная видимость - видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки.

Ограниченная видимость – это видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности , геометрическими параметрами дороги , растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами в том числе транспортными средствами. На дороге в местах с ограниченной видимостью запрещен обгон ТС.

Опасный груз - вещества, изделия из них, отходы производственной или хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Организованная перевозка группы детей - специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству. Населенный пункт - застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23...5.26.

Знаки 5.23.1 и 5.23.2 выполнены на белом фоне , это значит, что водитель, при въезде в такой населенный пункт должен выполнять требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах, а именно: - скорость движения ТС не должна превышать 60 (км/ч). - подача звуковых сигналов разрешается только для предупреждения дорожно-транспортного происшествия и т.д.

Знак 5.25 выполнен на синем фоне , это значит, что водители, при движении по дороге, обозначенной этим знаком, выполняют требования Правил, как при движении вне населенных пунктов , а именно: - скорость движения не более 90 (км/ час) для определенных видов ТС. - подача звуковых сигналов разрешена при обгоне ТС, а также для предупреждения дорожно-транспортного происшествия.

Подпишитесь на новости

Привет, уважаемые автомобилисты и пешеходы! Снова с вами Евгений Борисов. На днях пришел ко мне мой племянник-третьеклашка с вопросом: «Женя! А ты знаешь, какие элементы дороги существуют?»

Честно скажу, я его тест не прошел, – навскидку смог вспомнить только три. А вы можете с лету их перечислить? Предлагаю проверить!

Великолепная пятерка

Когда вас попросят вспомнить элементы автомобильной дороги, то даже без специальной подготовки, руководствуясь логикой и жизненным опытом, вы точно назовете проезжую часть и тротуар.

Тут всё просто: по проезжей части передвигается транспорт, по тротуару – пешеходы, – и такое разделение помогает поддерживать порядок на улицах. Машинам нельзя парковаться на тротуарах, а пешеходам – неспешно разгуливать по проезжей части.

На заметку! Тротуар может примыкать к проезжей части или отделяться от нее, например, при помощи бордюров или газонов.

Однако понятие «дорога» шире, и кроме полос движения и тротуаров, в нее входят:

• обочины;
• разделительные полосы;
• трамвайные пути.

Например, за наезд на двойную сплошную во время движения в зависимости от степени проступка заставит заплатить штраф в размере 1000—5000 рублей (в худшем случае и прав можно лишиться).

Еще один момент. Многие, кто сдавал на права, столкнулись со сложностью изучения правил, которые касаются передвижения по трамвайным путям, особенно тем, которые являются элементами дороги в городе.

Если в вашем городе ходят трамваи, то знание правил не помешает. Но как же обидно тем, кто вынужден «ломать мозги» и запоминать ненужную информацию.

К слову, разговоры об отмене трамваев как неэффективных средств передвижения ведутся давно, но воз пока и ныне там – кроме переливания пустого в порожное, никаких законодательных инициатив мы не наблюдаем.

Разделяй и властвуй!

Дорожная разметка имеет ключевое значение, ведь она обеспечивает безопасность и водителей, и пешеходов.

Разметка в вертикальных или горизонтальных плоскостях:

• показывает направление движения, упорядочивая езду автомобилистов;
• сообщает о сложных и проблемных участках дороги (например, нанесенная перед обочиной разметка помогает ориентироваться водителю в ночное время);
• выделяет участки для передвижения пешеходов или для парковки.

Если разметки нет, то это не значит, что ездить по дороге можно как угодно. Количество полос для движения в этом случае определяется габаритами транспортных средств – безопасный боковой интервал между ними должен сохраняться.

Наносится разметка по нормативам ГОСТов, поэтому ее внешний вид унифицирован и понятен всем участникам движения.

Важно! Белым цветом обозначают постоянную разметку, временную же окрашивают в желтый.

Завтрак на обочине

Если с назначением разделительных полос и другими типами разметки более-менее понятно, то зачем нужны обочины? В ПДД прописано, что данный конструктивный элемент дороги предназначен для остановки и стоянки транспорта.

А вот езда по обочине является нарушением правил, при этом у автомобилистов существует даже специальный термин, для любителей погонять по обочинам, – обочинщики.

Обочинщики считают особенным шиком (от недостатка ума или от скуки, не знаю) передвигаться и совершать обгон не по общей автомагистрали в соответствии с правилами, а обгонять впереди едущих по краю дороги.

Действо это сопровождается резким набором скорости, ревом мотора, выбросом гравия или грязи из-под колес, ведь обочины не асфальтируют. Крутотень, одним словом!

Впрочем, за такое лихачество можно получить штраф в размере полутора тысяч рублей или лишиться прав на полгода.

Интересно, что вне населенных пунктов тротуары приравниваются к обочинам. Движение по ним автомобилям запрещено, а вот мотоциклисты, велосипедисты, всадники на лошадях могут ехать по обочинам-тротуарам только в том случае, если они не создают помех пешеходам.

Различай!

Многие автомобилисты с пеной у рта доказывают, что дорога и проезжая часть понятия равнозначные. Но текст выше уже помог доказать, что проезжая часть – лишь один из основных элементов дороги, а само понятие «дорога» намного шире.

Несколько слов о полосах движения. Они выделяются при помощи разметки на дорожном полотне. Их количество может быть различным, но всегда оно четно двум, чтобы обеспечить движение в прямом и обратном направлении.

Большинство из нас ездит по двуполосным или четырехполосным магистралям. А вот американская дорога «Кэти Фривэй» в Хьюстоне имеет 26 полос: 12 – основные, 8 – подъездные и еще 6 для высокоскоростного транспорта.

Выглядит дорога шикарно, а в день по ней проходит более полутора миллионов автомобилей.

В связи с делением проезжей части на зоны возникает вопрос о главной дороге. Какие полосы считаются основными, а какие – второстепенными?

Движение выполняется на правых частях, а все маневры (обгон, разъезд и пр.) – на левых. По боковым зонам, кстати, могут идти пешеходы или ехать велосипедисты, если для них нет специальных дорожек.

Важно! На городских и сельских дорогах с тремя и более полосами, крайняя левая полоса выделена для беспрепятственного передвижения спецтранспорта – скорых, пожарных и пр.

Ширина проезжей части определяется категорий дороги. В черте города – стандарт от 2,75 до 4 метров, но он может уменьшаться, например, в исторической части города, когда архитектурные памятники не позволяют проложить полотно в соответствии с требованиями СНиПов. За городом ширина зависит от категории дороги:

• 1-2 кат. – от 3,75 м;
• 3 кат. – 3,5 м;
• 4 кат. – 3 м.

А еще всем, кто будет сдавать экзамены, важно помнить, что двойная сплошная не делит дорогу на две проезжие части.

Посмотрите на картинку – по центру дороги идет сплошная двойная, но у такой дороги всего одна проезжая часть с двумя(!) полосами движения. Надеюсь, я вас не запутал.

Итак, теперь вы без запинки перечислите все элементы улиц и дорог, и сможете лучше понять логику ПДД. Желаю удачи при сдаче экзамена и на дорогах!

Интересно было бы узнать, с какими трудностями столкнулись вы из-за собственного или чужого незнания назначения элементов дороги. Расскажите в комментариях!

Главная » Международное право » Как называется разделительная полоса. Какие существуют элементы дороги согласно правилам ПДД