При принятии решений об изменении уровня тарифов и сборов комплексно учитываются 2 основные группы ценообразующих факторов: общеэкономические и отраслевые.

К общеэкономическим факторам относятся:

Налоговая и амортизационная политика, в том числе размеры обязательных отчислений и платежей в бюджет;

Изменение общей конъюнктуры финансового рынка;

Условия конкурентоспособности российского экспорта на мировых товарных и транспортных рынках;

Нормативно-правовые акты, регулирующие величину затрат на услуги транспорта, оплату труда и цены на потребляемую транспортом продукцию;

Общий уровень инфляции.

Группа отраслевых факторов включает:

Изменение в объемах, структуре перевозок и других видах работ транспорта;

Резервы снижения собственных затрат транспорта;

Изменения в номенклатуре расходов и расширения затрат по видам работ и услуг;

Результаты структурного реформирования в транспортных отраслях, в управлении и формах собственности.

К основным тарифообразующим факторам для всех видов транспорта относятся:

Расстояние перевозки;

Размер единовременной отправки;

Транспортные характеристики грузов (классы грузов);

Специализации подвижного состава; - территориальные условия выполнения перевозок.

Каждый из этих факторов имеет объективный характер и оказывает существенное влияние на уровень тарифов.

Прибыль от основной деятельности транспорта включают результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств, и прочих хозяйственный операций. Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами транспорта.

Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии с Налоговым кодексом РФ. Предприятия транспорта пользуются в налогообложении прибыли льготами, общими для всех отраслей народного хозяйства. Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных организаций, используется на развитие производственной базы, социальное развитие, материальные затраты.

Планирование доходов и расходов транспорта. Распределение прибыли организации железнодорожного транспорта осуществляется по тем же принципам, что ив промышленности. Платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизованно.

Нормативы оборотных средств на железнодорожном транспорте, а так же их нормирование осуществляются в том порядке, что и в промышленности, за исключение расчета норматива по форменной одежде. Этот норматив рассчитывается как произведение стоимости одежды (за вычетов скидки, представляемой отдельным категориям работников), которая должна быть выдана в предстоящем периоде, и среднего процента преходящей задолженности (отношение средней непогашенной задолженности за предыдущий год к среднегодовой стоимости форменной одежды за вычетом скидки).

В финансовый план железнодорожного транспорта наряду с доходами и расходами по основной деятельности включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, - больниц, учебных заведений и др.

Наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций. В этом плане отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров, совершаемым по железным дорогам в международном сообщении.

В финансовом плане организаций по речному и морскому транспорту отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства, возмещение разницы в тарифах по заграничным перевозкам.

Нормативы собственных оборотных средств организаций автомобильного транспорта определяются раздельно по двум группам активов. По группе нормируемых активов, непосредственно зависящих от роста производственных затрат (горючее, смазочные материалы), нормативы устанавливаются на один руб. затрат, исчисленных исходя из плановых изданий по производственной деятельности. По группе активов, запасы которых непосредственно несвязанны с ростом производственной программы, нормативы базисного года увеличиваются в относительно меньших размерах, чем рост производственных затрат (без учета заработной платы и амортизационных отчислений).

Источники финансирования прироста норматива собственных оборотных средств на автомобильном транспорте те же, что и в промышленности. В то же время в составе устойчивых пассивов планируются такие статьи, как «Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов».

Приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляются организациями воздушного транспорта, за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом на воздушном транспорте составляется план инвалютных поступлений и платежей.

IV Финансы сферы товарного обращения

Специфика финансов сферы товарного обращения состоит в том, что предприятия и организации торговли будучи связующим звеном между производством продукции и ее потреблением, способствуют завершению кругооборота общественного продукта в товарной форме и тем самым обеспечивают его непрерывность. Поэтому, оттого как осуществляются издержки обращения в зависимости от длительности времени реализации товаров покупателю, зависит финансовое состояние торговых организаций.

Особенность функционирования торговых организаций заключается в том, что в их деятельности сочетаются операции производственного характера (закупка, хранение, фасовка, упаковка и т.д.) с операциями непроизводственного характера, связанными со сменой форм собственности, т.е. непосредственно в реализации продукции. Торговые организации как самостоятельно хозяйствующие субъекты рынка в зависимости от характера их деятельности и назначения подразделяются на два крупных вида: предприятия оптовой торговли и предприятия розничной торговли, имеющие свои собственности в формировании финансовых ресурсов.

Система торговли в России в настоящее время состоит из государственной и муниципальной, кооперативной и частной торговли. В 2004 г. в общем объеме в розничного товарооборота государственная и муниципальная торговля занимала 2,7, негосударственная – 97,3 %.

Общий объем розничного товарооборота в 2004 г. составил 5597703 млн. руб. Валовой доход крупных предприятий розничной торговли достиг 170181,8 млн. руб., среднегодовая численность работников розничной торговли и общественного питания составляет 1132 тыс. чел., в том числе в розничной торговле – 953 тыс.

Для торговли характерно то, что в ней не создаются дополнительные потребительские стоимости. Стоимость товара увеличивается в результате затрат дополнительного общественного труда на операции производственного характера и реализацию товара. Эти затраты внутри отрасли составляют издержки обращения, проблема сокращения которых имеет важное значение.

Транспорт, как отрасль экономики, включает:

железнодорожный;

автомобильный;

нефтепроводный;

воздушный.

Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом.

Особенности функционирования транспортных предприятий:

Продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики;

Цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

В качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота;

Продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог;

Транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар (Т) в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс;

В составе средств производства на транспорте нет сырья;

Характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов:

Погрузка грузов в подвижной состав;

Перемещение между пунктами отправления и назначения;

Выгрузка в пункте назначения.

Каждый из этапов слагается из ряда операций.

Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации.

Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.

При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товаро-распорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи или потерь.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента.

Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия. Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует.

Особенности и преимущества технико-экономических характеристик видов транспорта.

Железнодорожный транспорт:

Занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства;

Регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток;

Высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки;

Невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность.

Автомобильный транспорт:

Более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте;

Дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя, минуя перепогрузочные операции;

Требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитальных вложений;

Отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями.

Речной транспорт:

Невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках;

Невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;

Недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки;

Используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных);

Эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.

Морской транспорт:

Дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами;

Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом;

Меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния.

Нефтепроводный транспорт:

Самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов;

Наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспорта;

Большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км).

Воздушный транспорт:

Большая скорость, малые сроки доставки грузов и пассажиров;

Наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропортящихся грузов на дальние расстояния;

Используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.

Особенности планирования себестоимости предприятий транспорта

Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.

К снижению себестоимости приводит:

Использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин;

Автоматизация и электрификация железных дорог;

Улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;

Механизация погрузочно-разгрузочных работ;

Внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

Основными показателями себестоимости перевозок являются:

Общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта;

Экономия от снижения себестоимости;

Себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль).

Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи:

На морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;

На воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;

На автомобильном - текущий ремонт и техническое обслуживание;

На трубопроводном - потери газа и нефти в газонефтепроводах.

Для определения плановой величины транспортных затрат используются:

Исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам;

Оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы;

Анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.

Прибыль от основной деятельности транспорта

Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:

От перевозок;

Выполнения погрузочно-разгрузочных операций;

Экспедирования и прочих работ и услуг.

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.

В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс перeвозимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предложения конкретного вида подвижного состава.

Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют на:

Фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и устанавливаются Министерством путей сообщения РФ по согласованию с государственными органами;

Регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия;

Договорные тарифы устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов);

Свободные тарифы устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.

Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.

Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии Налоговым кодексом РФ. Льготы при уплате налогов являются общими для всех отраслей экономики.

Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.

Планирование доходов и расходов транспорта

Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей:

Платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано;

Расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности;

В финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;

Наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров;

В финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;

Нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат (ГСМ) и по активам, запасы которых не связанны с ростом производственной программы;

В составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источников финансирования прироста норматива собственных оборотных средств планируются статьи: "Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин", "Расчеты в порядке плановых платежей", "Доходы будущих отчетных периодов";

На предприятиях воздушного транспорта приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляется за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлений и платежей.

Деловая игра

на тему: «Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие логистической системы (на примере транспортного комплекса)»

Условие игры:

Транспортный комплекс (ТК) осуществляет доставку продукции по­требителям в среднем количестве 5000 тыс. т, в том числе:

Железнодорожным транспортом - 2800 тыс. т;

Автомобильным транспортом - 2000 тыс. т;

Воздушным транспортом - 200 тыс. т.

Требуется определить изменение основных показателей рабо­ты различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

Грузооборот;

Фондоотдачу;

Рентабельность;

Прибыль;

Производительность труда;

Численность работников;

Себестоимость перевозок.

Исходные данные показателей предприятия по видам транс­порта представлены в табл.1.

Таблица 1

Исходные данные для решения

Примечание: период до инвестирования принимаем за базовый, а после инвестирования - за плановый.

Алгоритм решения:

Шаг 1. Расчет грузооборота

Грузооборот - это произведение перевозимых грузотонн на среднюю дальность пути следования, выражается в тонно-кило­метрах, исходя из которого в дальнейшем определяется общий до­ход от перевозок, так как доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов. Иначе говоря, предприятие, до­пустим, во временных рамках получает доход от каждой рабочей единицы времени, а если взять по перевозкам в частности - то от каждого километра.

Грузооборот рассчитывается по формуле 1:

Гр = W ПЕР * L СЕР (1)

где Гр – грузооборот,

W ПЕР – общий объем перевозок;

L СЕР - средняя дальность перевозок.

Примечание: среднюю дальность из условия деловой игры мы понимаем под средней дальностью перевозок в оба конца, т. е. пере­возка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначения. А в случае если дана дальность перевозок только в одно направление, то этот показатель дальности надо умножить на два.

Определим, какой грузооборот имеет место в транспортном комплексе:

До инвестирования капитала: Гр = 2,8 х 240 = 672 млн ткм;

После инвестирования: Гр инвест = 3,12 х 240 = 748,8 млн ткм;

2) по автотранспорту:

До инвестирования капитала: Гр = 2 х 260 = 520 млн ткм;

После инвестирования капитала: Гр инвест = 2,12 х 260 = 551,2 млн ткм;

3) по воздушному транспорту:

До инвестирования капитала: Гр = 0,2 х 390 = 78 млн ткм;

После инвестирования капитала: Гр инвест = 0,32 x 390 = 124,8 млн ткм;

4) по всему ТК:

До инвестирования: Гр = 5 х 250 = 1250 млн ткм;

После инвестирования в Ж/Д: Гр инвест = 5,32 x 250 = 1330 млн ткм;

После инвестирования в А/Т: Гр инвест = 5,12 х 250= 1280 млн ткм;

После инвестирования в В/Т: Гр инвест = 5,12 х 250 = 1280 млн ткм.

Шаг 2. Расчет доходов по видам транспортных средств

Теперь, как уже упоминали раньше, определим, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, при­менив ранее рассчитанный показатель грузооборота (формула (2).

Д = Дх ставка * Гр (2)

где Д - доход предприятия;

Дх ставка - доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километр;

Гр - грузооборот предприятия.

Определим, какой доход наблюдается в ТК по всему транспорт­ному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота:

1) по железнодорожному транспорту:

До инвестирования капитала: Д = 0,08 х 672 = 53,76 млн грн.;

После инвестирования: Д инвест = 0,08 х 748,8 = 59.9 млн грн.;

2) по автотранспорту:

До инвестирования капитала: Д = 0,12 х 520 = 62,4 млн грн.;

После инвестирования: Д инвест = 0,12x551,2 = 66,14 млн грн.;

3) по воздушному транспорту:

До инвестирования капитала: Д = 0,22 х 78 = 17,16 млн. грн.;

После инвестирования: Д инвест = 0,22 х 124,8 = 27,46 млн. грн.;

До инвестирования в него капитала: Д = 0,16 х 1250 = 200 млн грн.;

После инвестирования в Ж/Д: Д инвест = 0,16 x 1330 = 212,8 млн грн.;

После инвестирования в А/Т: Д инвест = 0,16 х 1280 = 204,8 млн грн.;

После инвестирования в В/Т: Д инвест = 0,16 x 1280 = 204,8 млн грн.

Шаг 3. Определение фондоотдачи

Фондоотдача - это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эф­фективно они используются, низкий свидетельствует о недоста­точном объеме продаж или о слишком высоком уровне капиталь­ных вложений. Его величина в значительной мере зависит от от­раслевых особенностей, способов начисления амортизации, оценки активов и других факторов.

На показатель фондоотдачи, выражающий связь между средст­вами труда и произведенной с их помощью продукции, влияют, с одной стороны, изменение объема и структуры основного капита­ла, его стоимости, уровня экстенсивного и интенсивного использо­вания, с другой - изменение цен, объема и структуры продукции, степени специализации и кооперирования производства. Комплекс мероприятий по повышению фондоотдачи, разрабатываемый на всех уровнях управления, должен обеспечивать рост объемов про­изводства за счет более полного использования внутрихозяйствен­ных резервов, машин и оборудования, повышения их сменности и производительности, ликвидации простоев, сокращения сроков освоения производственных мощностей. Во всех отраслях про­мышленности, на каждом предприятии и рабочем месте имеются значительные резервы улучшения использования основных фон­дов и особенно их активной части. Реализация резервов означает выпуск продукции с наименьшими затратами средств производ­ства на каждую ее единицу, в полном объеме при меньшем количе­стве производственных фондов. Следует иметь в виду, что фондо­отдача может быть выше там, где основные средства больше изно­шены.

Итак, фондоотдача - это отношение дохода к стоимости основ­ных фондов или средств (формула 3):

где Ф – фондоотдача,

Д - годовой доход;

С осн.фондов – стоимость основных фондов.

Рассчитаем фондоотдачу:

До инвестирования капитала: Ф отдача = 53,76/620 = 0,09;

После инвестирования: Ф отдача инвест. = 59,9/620 = 0,1;

2) автотранспорта:

До инвестирования капитала: Фотдача = 62,4/900 = 0,07;

После инвестирования: Фотдача инвест. = 66,14/900 = 0,073;

3) воздушного транспорта:

До инвестирования капитала: Фотдача = 17,16/3300 = 0,005;

После инвестирования: Фотдача инвест = 27,456/3300 = 0,008

До инвестирования в него капитала: Фотдача = 200/4820 = 0,0415;

После инвестирования в Ж/Д: Фотдача инвест. = 212,8/4928 = 0,043;

После инвестирования в А/Т: Фотдача инвест. = 204,8/4928 = 0,0416;

После инвестирования в В/Т: Фотдача инвест. = 204,8/4928 = 0,0416.

Шаг 4. Расчет прибыли транспортной компании

Прибыль (общая по хозяйственной структуре) - это тот остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат (формула 4):

П баз = Д баз – Э баз (4)

где П - прибыль хозяйствующей структуры;

Д - ее же доходы,

Э – эксплуатационные расходы.

Аналогичным образом считается прибыль плановая. Плановые показатели же расходов рассчитываются по формулам 5, 6, 7, 8.

Эпл = Рпост(s New Roman"/>баз"> – Рпост) * Кроста (6)

Р пост = (7)

Кроста = (8)

где s New Roman"/>баз"> - эксплуатационные расходы базовые (общие)

Э пл – расходы плановые (общие)

Р пост – расходы постоянные,

К роста - показатель (коэффициент) роста продукции (в данном случае грузооборота) в плановом периоде по отношению к базовому;

Коэффициент постоянных расходов от общей суммы расходов предприятия.

Рассчитаем коэффициент роста по:

К роста = 48,8/672 = 1,1143;

2) автотранспорту: К роста = 551,2/520 = 1,06;

3) воздушному транспорту: К роста = 124,8/78 = 1,6;

4) всему ТК после инвестиций в Ж/Д: К роста = 1330/1250 = 1,064;

5) всему ТК после инвестиций в А/Т: К роста = 1280/1250 = 1,024;

6) всему ТК после инвестиций в В/Т: К роста = 1280/1250 = 1,024.

Найдем условно-постоянные расходы по:

1) железнодорожному транспорту: Р пост = 26 х 40/100 = 10,4 млн грн.;

2) автотранспорту: Р пост = 29 х 30/100 = 8,7 млн грн..;

3) воздушному транспорту: Р пост = 11,7 х 20/100 = 2,34 млн грн.;

4) ТК: Р пост = 66,7 х 35/100 = 23,345 млн грн.

Теперь рассчитаем расходы комплекса в планируемом перио­де по:

1) железнодорожному транспорту:

Р иквест = 10,4 + (26 - 10,4) х 1,1143 = 10,4 + 17,38 = 27,78 млн грн.;

2) автотранспорту:

Р инвест = 8,7 + (29 - 8,7) х 1,06 = 8,7 + 21,52 = 30,22 млн грн.;

3) воздушному транспорту:

Р инвест = 2,34 + (11,7 – 2,34) х 1,6 = 2,34 + 14,98 = 17,31 млн грн.;

4) ТК после инвестирования в Ж/Д:

Р инвест = 23,345 + (66,7 – 23,345) х 1,064 = 21,44 + 48,16 = 69,475 млн грн.;

5) ТК после инвестирования в А/Т:

Р янвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн грн.;

6) ТК после инвестирования в В/Т:

Р инвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн грн.

Рассчитываем прибыль от работы:

1) железнодорожного транспорта:

До инвестирования капитала: П = 53,76 - 26 = 27,76 млн грн.;

После инвестирования: П инвест = 59,9 – 27,78 = 32,12 млн грн.

2) автотранспорта:

До инвестирования капитала: П = 62,4 - 29 = 33,4 млн грн.;

После инвестирования: П инвест = 66,14 - 30,22 = 35,92 млн грн.;

3) воздушного транспорта:

До инвестирования капитала: П = 17,16 - 11,7 = 5,46 млн грн.;

После инвестирования: П инвест = 27,46 – 17,31 = 10,15 млн грн.;

До инвестирования капитала: П = 200 - 66,7 = 133,3 млн грн.;

После инвестирования в Ж/Д: П = 212,8 - 69,6 = 143,2 млн грн.;

После инвестирования в А/Т: П = 204,8 - 67,8 = 137 млн грн.;

После инвестирования в В/Т: П = 204,8 - 67,8 = 137 млн грн.

Шаг 5. Определение рентабельности

Рентабельность - это относительная величина (комплексный интегральный показатель), выраженная в процентах (или коэффи­циентом) и характеризующая эффективность применения в про­изводстве ресурсов овеществленного труда или издержек про­изводства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную дея­тельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в произ­водство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издер­жек производства.

Рассчитаем рентабельность активов, которая является показа­телем, отражающим способность предприятия использовать обо­ротный и необоротный капиталы и свидетельствующим о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли. Он применяется для определения уровня кон­курентоспособности предприятия и сравнивается в практике с его среднеотраслевым значением (формула 9).

r – рентабельность активов,

П – прибыль,

ОснС – основные средства ТК,

ОбС – оборотные средства ТК

Рентабельность активов:

1) железнодорожного транспорта:

До инвестирования капитала: r = 27,76/620 + 100 = 0,0386

После инвестирования: r = 32,12/728 + 120 = 0,0379;

2) aвтотранспорта:

До инвестирования капитала: r = 33,4/900 + 140 = 0,0321;

После инвестирования: r = 35,2/1008 + 160 = 0,0301;

3) воздушного транспорта:

До инвестирования капитала: r = 5,46/3300 + 600 = 0,0014;

После инвестирования: r = 10,15/4028 = 0,0025;

4) всего ТК:

До инвестирования капитала: r = 133,3/4820 + 840 = 0,0236;

После инвестирования в Ж/Д: r = 143,2/5788 = 0,0247;

После инвестирования в А/Т: r = 137/5788 = 0,0237

После инвестирования в В/Т: r = 137/5788 = 0,0237.

Шаг 6. Расчет численности работников в планируемом периоде

В данном случае мы рассматриваем численность работником транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный (формула 10).

где Др% - доля работников, зависящих от объема работ, %.

К роста – коэффициент роста W грузооборота (формула 11).

(11)

Теперь произведем расчеты численности работников транспортной компании в планируемом периоде по:

1) железнодорожному транспорту: Ч = 1500 х 0,6 х 1,1143 + 1500 х 0,4 = 1002,9 + 600 = 1603 чел.;

2) автотранспорту: Ч = 900 х 0,7 х 1,06 + 900 х 0,3 = 667,8 + 270 = 938 чел.;

3) воздушному транспорту: Ч = 600 х 0,8 х 1,6 + 600 х 0,2 = 768 + 120 = 888 чел.;

4) всему ТК после инвестирования капитала в Ж/Д: Ч = 3000 х 0,75 х 1,064 + 3000 х 0,25 = 2394 + 750 = 3144 чел.;

5) всему ТК после инвестирования капитала в А/Т: Ч = 3000 х 0,75 х 1,024 + 3000 х 0,25 = 2304 + 750 = 3054 чел.;

6) всему ТК после инвестирования капитала в В/Т: Ч = 3000 х 0,75 х 1,024 + 3000 х 0,25 = 2394 + 750 = 3054 чел.

Шаг 7. Изменение уровня производительности труда

Для того чтобы определить производительность труда следует определить в первую очередь, что же такое производительность вообще. Производительность в общем смысле - это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. Например, средний объем труда или выра­ботка одного рабочего за час.

В свою очередь, производительность труда - это общий объем продукции, деленный на количество затраченного на его производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может выражаться как в стоимостном выражении (формула 12), так и в натуральном виде (формула 13):

А = Доход/численность рабочих (грн../чел.); (13)

А = Грузооборот/численность рабочих (т.км/чел.). (14)

Производительность труда в стоимостном выражении по:

1) железнодорожному транспорту:

До инвестирования капитала: А= 53,76/1500 = 0,036 млн грн./чел.;

После инвестирования капитала в ТК: А = 59,9/1603 = 0,037 млн грн./чел.;

2) автотранспорту:

До инвестирования капитала: А = 62,4/900 = 0,069 млн грн./чел.;

После инвестирования капитала: А = 66,14/938 = 0,07 млн грн./чел.;

3) воздушному транспорту:

До инвестирования капитала: А = 17,16/600 = 0,0286 млн грн./чел.;

После инвестирования капитала: А = 27,46/888 = 0,03 млн грн./чел.;

До инвестирования капитала: А = 200/3000 = 0,0667 млн грн./чел.;

После инвестирования капитала в Ж/Д: А = 212,8/3144 = 0,0677 млн грн./чел.;

После инвестирования капитала в А/Т: А = 204,8/3054 = 0,0671 млн грн./чел.;

После инвестирования капитала в В/Т: А = 204,8/3054 = 0,0671 млн грн./чел.

Производительность труда в натуральном выражении по:

1) железнодорожному транспорту:

До инвестирования капитала: А = 672/1500 = 0,45 млн ткм/чел.;

После инвестирования капитала: А инвест = 748,8/1603 = 0,47 млн ткм/чел.;

2)автотранспорту:

До инвестирования капитала: А = 520/900 = 0,58 млн ткм/чел.;

После инвестирования капитала:А инвест = 551,2/938 = 0,59 млн ткм/чел.;

3) воздушному транспорту:

До инвестирования капитала: А = 78/600 = 0,13 млн ткм/чел.;

После инвестирования капитала: А инвест = 124,8/888 = 0,14 млн ткм/чел.;

До инвестирования капитала: А = 1250/3000 = 0,417 млн ткм/чел.;

После инвестирования капитала в Ж/Д: А инвест = 1330/3144 = 0,423 млн ткм/чел.;

После инвестирования капитала в А/Т: А инвест = 1280/3054 = 0,419 млн ткм/чел.;

После инвестирования капитала в В/Т: А инвест = 1280/3054 = 0,419 млн ткм/чел.

Шаг 8. Расчет себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок - это те расходы, которые затрачи­вает ТК на каждую тонну за километр (формулы 14, 15):

(14)

Себестоимость перевозок в базовом периоде по:

1) железнодорожному транспорту: S базовая = 26/672 = 0,0387 грн./ткм;

2) автотранспорту: S базовая = 29/520 = 0,0558 грн./ткм;

3) воздушному транспорту: S базовая = 11,7/780 = 0,15 грн./ткм;

4) ТК: S базовая = 66,7/1250 = 0,053 грн./ткм.

Для того чтобы найти себестоимость перевозок в планируемом периоде, нужны расходы в планируемом периоде, а мы их уже рас­считали раньше и для наглядности еще раз отобразим.

Расходы плановые по:

1) железнодорожному транспорту: Р иквест = 10,4 + (26 - 10,4) х 1,1143 = 10,4 + 17,38 = 27,78 млн грн.;

2) автотранспорту: Р инвест = 8,7 + (29 - 8,7) х 1,06 = 8,7 + 21,52 = 30,22 млн грн.;

3) воздушному транспорту: Р инвест = 2,34 + (11,7 – 2,34) х 1,6 = 2,34 + 14,98 = 17,31 млн грн.;

После инвестирования в Ж/Д: Р инвест = 23,345 + (66,7 – 23,345) х 1,064 = 21,44 + 48,16 = 69,475 млн грн.;

После инвестирования в А/Т: Р янвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн грн.;

После инвестирования в В/Т: Р инвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн грн.

Теперь рассчитаем себестоимость перевозок в инвестиционном или плановом периоде по:

1) железнодорожному транспорту: Sинвест = 27,78/748,8 = 0,0371 млн грн./ткм;

2) автотранспорту: Sинвест = 30,22/551,2 = 0,0548 млн грн./ткм;

3) воздушному транспорту: Sинвест = 17,31/124,8 = 0,1388 млн грн./ткм;

После инвестирования капитала в Ж/Д: S инвест = 69,475/1330 = 0,0522 млн грн./ткм;

После инвестирования капитала в А/Т: S инвест = 67,74/1280 = 0,0529 млн грн./ткм;

После инвестирования капитала в В/Т: S инвест = 67,74/1280 = 0,0529 млн грн./ткм.

Похожая информация.

Лекция, реферат. Понятие бюджета и бюджетирования - понятие и виды. Классификация, сущность и особенности.

Бюджетирование на транспортном предприятии

ИНСТРУКЦИЯ ПО УЧЕТУ ДОХОДОВ И РАСХОДОВ ПО ОБЫЧНЫМ
ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ВНУТРЕННЕМ ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

II. Доходы от обычных видов деятельности внутреннего водного транспорта

9. Доходами организации признается увеличение экономических выгод в результате поступления активов (денежных средств, иного имущества) и (или) погашения обязательств, приводящее к увеличению капитала этой организации, за исключением вкладов участников (собственников имущества).

10. Доходы организации в зависимости от их характера и условий получения подразделяются на доходы от обычных видов деятельности и прочие поступления, в которые включаются операционные, внереализационные и чрезвычайные доходы.

11. Доходами от обычных видов деятельности внутреннего водного транспорта является выручка от работ и услуг по основной деятельности, а также поступления от продажи продукции и товаров, выполнения работ и оказания услуг по иным видам деятельности - торговой, промышленной, строительной и т.д. Доходы от иных видов деятельности учитываются организациями внутреннего водного транспорта отдельно от доходов по основной деятельности.

12. К доходам от основной деятельности организаций внутреннего водного транспорта относятся поступления за следующие работы и услуги:

• пассажирские перевозки, включая туристские и экскурсионно-прогулочные;
• грузовые перевозки, включая перевозки в судах смешанного (река - море) плавания;
• буксировка плотов и других плавучих объектов;
• пассажирские, грузопассажирские, грузовые переправы;
• предоставление судов в аренду с экипажем;
• перегрузочные работы в речных портах общего пользования, а также на причалах необщего пользования;
• русловая добыча НСМ;
• обеспечение транспортного процесса на внутреннем водном транспорте (обслуживание судов в пути и при заходах в речные порты, лоцманская проводка, диспетчерское регулирование и др.);
• хранение грузов и багажа в речных портах и на вокзалах;
• услуги, оказываемые пассажирам на вокзалах, пристанях и на пассажирских судах (за исключением услуг торговли и общественного питания, не включенных в стоимость проезда);
• транспортно-экспедиторское обслуживание, организация продажи пассажирских билетов и иные агентские услуги, связанные с организацией перевозок грузов и пассажиров.

13. При поставке НСМ, приобретенных у других организаций, полученная выручка учитывается как доходы от продажи товаров (торговой деятельности). В случае заключения отдельного договора на перевозку поставляемых НСМ (или смешанного договора, в котором выделяется стоимость поставляемых товаров и стоимость услуг по их доставке покупателю) выручка, полученная за перевозку НСМ, учитывается в составе доходов от основной деятельности.

14. Суммы возмещения из бюджетов всех уровней на покрытие льгот на проезд, предоставляемых отдельным категориям граждан в соответствии с законодательством Российской Федерации, учитываются в составе выручки.

Средства, полученные из бюджетов всех уровней на покрытие убытков по обеспечению работы отдельных пассажирских линий и переправ, а также убытков по содержанию иных объектов внутреннего водного транспорта, относятся на увеличение финансовых результатов в порядке, предусмотренном Положением по бухгалтерскому учету "Учет государственной помощи" ПБУ 13/2000 , утвержденным Приказом Минфина России от 16 октября 2000 г. N 92н

15. Выручка принимается к бухгалтерскому учету в сумме, равной величине поступления денежных средств и иного имущества и (или) величине дебиторской задолженности. Величина выручки определяется исходя из объявленных организацией цен, тарифов и сборов, а при применении договорных цен и тарифов - исходя из стоимости товаров, работ и услуг, определенных в договорах с покупателями и заказчиками.

По договорам, предусматривающим оплату неденежными средствами, величина выручки определяется в порядке, установленном пунктом 6.3 ПБУ 9/99 .

По договорам, предусматривающим оплату в иностранной валюте, выручка определяется в рублях по официальному курсу, действующему на дату признания доходов в иностранной валюте (Положение по бухгалтерскому учету "Учет активов и обязательств, стоимость которых выражена в иностранной валюте" ПБУ 3/2000, утверждено Приказом Минфина России от 10 января 2000 г. N 2н).

По договорам, предусматривающим расчеты в рублях в сумме, эквивалентной условной денежной единице, выручка определяется с учетом возникающих суммовых разниц (пункт 6.6 ПБУ 9/99).

Признание доходов от обычных видов деятельности

16. Выручка признается в бухгалтерском учете в том отчетном периоде, в котором произведена реализация продукции (товаров), выполнены работы, оказаны услуги, независимо от фактического поступления денежных средств или погашения задолженности иным способом.

16.1. При реализации товаров (продукции) датой реализации признается день перехода права собственности на товары согласно гражданскому законодательству и условиям договора.

16.2. При выполнении грузовых перевозок датой реализации признается дата отправления груза (дата оформления транспортных документов).

16.3. При выполнении пассажирских перевозок датой реализации признается дата начала рейса. Средства, полученные от предварительной продажи билетов, учитываются до начала рейса в составе доходов будущих периодов.

При продаже абонементных билетов полученные доходы включаются в выручку каждого месяца пропорционально сроку действия указанных билетов.

16.4. При выполнении перегрузочных работ датой реализации признается день оформления документов, подтверждающих выполнение работ (акт погрузки, выгрузки, передачи груза на другой вид транспорта, накладная на отгрузку грузов получателю и т.п.).

16.5. По договорам аренды судов, перегрузочной техники и иных объектов доходы (выручка) признаются в каждом календарном месяце исходя из количества дней аренды в данном месяце и среднесуточной стоимости аренды по договору.

16.6. По услугам пассажирам на вокзалах и пристанях, а также платным услугам на пассажирских судах выручка признается по дате представления кассовых (рейсовых) отчетов, составляемых в установленном порядке.

16.7. При оказании услуг по обслуживанию судов в портах и в пути следования (лоцманская проводка, рейдовое обслуживание, комплексное обслуживание флота, навигационные услуги и т.п.), а также услуг грузовладельцам в портах (хранение, транспортно-экспедиторские услуги и т.п.) доходы признаются по дате фактического оказания услуги. По договорам, предусматривающим оказание таких услуг в течение длительного времени, начисление выручки производится с учетом принципа равномерности признания доходов и расходов.

Главная » Понятие » Доходы расходы по видам транспорта. Современные проблемы науки и образования