Сколько погибли на дорогах за год

По словам начальника ГИБДД, разница была самой поразительной, а за пределами деревни было меньше. Самой распространенной причиной дорожно-транспортных происшествий было отсутствие руководства. Это не новость, и полиция долго и, очевидно, напрасно, обращается к водителю, чтобы ее изменить. По словам директора ГИБДД, есть два способа отвлечь водителей.

С одной стороны, они могут быть усталыми, стрессовыми, и их ум теряет свой путь к чему-то другому, кроме вождения. Кроме того, они могут буквально иметь дело с чем-то другим, кроме рулевого колеса. Мы часто сталкиваемся с тем, что водители выполняют действия, не принадлежащие колесу. Развитие коммуникационных технологий очень негативно отразилось, - сказал директор дорожной полиции.

Самая распространенная причина трагических аварий

В случае трагических происшествий вождение не было одной из самых распространенных причин, но оно не адаптировалось к скорости дороги и в противоположном направлении. Водитель не был полностью вовлечен в неправильное рулевое управление, поворачивая или переворачивая безопасное расстояние позади транспортного средства. Неадаптация скорости к транспортно-техническому состоянию дороги в противоположном направлении, водитель не был полностью вовлечен в вождение транспортного средства. Дорожно-транспортные происшествия, однако, далеко не трагичны.

Оба водителя и полицейские улучшили

Подавляющее большинство из них не имеют последствий для здоровья. По словам Томаша Лерха, результаты прошлого года с точки зрения количества раненых примерно соответствовали желаемым номерам национальной стратегии безопасности дорожного движения. Сравнительно благоприятные статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях за прошедший год рассматриваются транспортным психологом Алоисом Худекеком, чтобы показать, что поведение водителей постепенно улучшается. Они начинают быть более внимательными.

Но есть еще небольшой процент тех, кто не ведет себя или даже не знает, как себя вести, - сказал он. Он добавил, что с апреля прошлого года полицейские были более бдительными на патрулируемых дорогах и установили минимальное обязательное время для наблюдения за патрулями. Затем Томас Лерх также ссылался на статистику с того времени, когда полиция принимала участие в полиции, а полицейские были наиболее дорогими и поэтому были наиболее заметными.

С тем фактом, что у полиции есть своя заслуга, соглашается психолог Худечек. Видимое присутствие полицейских на дорогах рассматривается как важная движущая сила. Многие водители совершают дорожно-транспортное происшествие, потому что они не полностью подотчетны, они не полностью сконцентрированы. И все, кто едет по дороге и видит полицейскую машину на дороге, активируются. Думаю: все в порядке? У меня есть безопасное расстояние? - заметил психолог.

Драйверы вызывают 90%. аварии в Варшаве и две трети на пешеходных переходах! Отчет о безопасности движения вызывает беспокойство. Он был представлен во вторник Муниципальным дорожным советом. Среди них было 32 жертвы несчастных случаев, половина погибших на месте. Пешеходные переходы должны быть самым безопасным местом для пересечения дороги, но именно там произошло до двух третей всех аварий.

Почти 100 были записаны на перекрестках с светофорами. Пересечение прохожих на зебре с более чем одной полосой неоднократно повторяется - один водитель останавливается, а другой нет. Два пешехода умерли, потому что водители были пьяны. Водители из 25 стран выбежали из места происшествия, не оказав помощь пострадавшим.

Несчастные случаи в Варшаве: молодые люди идут быстро. Молодежь была виновна в 102 случаях до года их жизни. Результатом является долговременный коммуникационный паралич. - Есть небольшая ошибка, глядя или маневрируя при прыжке между полосками в последний момент. Полиция сообщает о наибольшем ущербе во второй половине дня, пик падает примерно на час.

Аварии в Варшаве: отсутствие радаров поощряет браваду. В других наблюдениях есть фотожурналист «Столечна» Дариуш Борович, фотографии которого от несчастных случаев публикуются ежедневно с улиц. - Водители уже привыкли, что с Новым годом камеры скорости были потоплены, и они более смелые. На прошлой неделе женщина переехала из Москвы. Баторего со стороны Во-оска, а Достчак был обязан.

В течение года было зафиксировано снижение числа несчастных случаев и травм. Результат был бы намного лучше, если бы не черные серии в ноябре и декабре. Это почти тысяча меньше, чем десять лет назад. Количество несчастных случаев также регулярно уменьшается. Восемь человек погибли после несчастных случаев, связанных с общественным транспортом, но здесь в 70 процентов. другие участники движения были виновны, чем водители автобусов или водители.

Наиболее серьезные аварии произошли в Лолиборе, Очоте, Праге-Полудни и Таргувеке. Их число увеличилось в Виланове несколько раз, хотя они были наименее в Варшаве. Затем, пять из Слупска, они увидели машину предшественника по телевизору. Еще четыре из Оленицы - тоже. Их автомобили напоминают жуткие статуи после аварии, искусно извращенные, запутанные, согнутые. Из этого - кто-то торчал, как и под Слупском, какой-то разбитый мозг на чем-то, что было всего лишь второй дверью машины, как из-под Оленицы.

Отец мальчика, который умер под огнетушителями Стрсельче, пожарный, часто вырезал простыни, чтобы вытащить из них то, что осталось от пассажиров. На этот раз судьба спасла его от призыва к несчастному случаю. Но такие трагедии происходят в польской массе, погибшей на дороге: 5500 человек люди в год. В Белостоке ее отец, который был вывезен из машины, был доставлен в больницу отцом, который дежурил.

Отец Камилы из Оленицы, полицейский, он тоже был на дежурстве. После полуночи сын, также полицейский, позвонил своему коллеге из полицейского участка. Он вернулся ночью после работы с коллегой из Вроцлава. Ауди была на пустом шоссе. Внезапно они увидели, что на расстоянии 200 м от них, на прямом участке дороги, Ауди резко поехала на противоположный переулок. Если через несколько минут они выйдут из Вроцлава или уйдут немного быстрее, автомобиль может ударить их прямо.