В случае с Бергене ваш парашют открывается автоматически раньше. . Самый быстрый способ сделать это - просто направить свечу прямо на самой высокой скорости, чтобы приземлиться и приземлиться. Тем не менее, вы приземляетесь так близко к линии полета и можете столкнуться со многими другими игроками. Вот почему в прыжке с парашютом есть разные трюки, которые вы можете приземлиться далеко от самолета и грабить в покое.

Метод: Летите, насколько это возможно, к автоматическому открытию парашюта

Начало галереи. Посмотрите на горизонт во время прыжка с парашютом и, если возможно, улетайте от самолета. Не выпускает сам парашют, а летает до тех пор, пока он не будет автоматически срабатывать на высоте 900-200 м над землей. Как далеко вы дойдете до открытия парашюта, зависит от скорости, которую вы можете поддерживать до открытия парашюта. В следующей таблице показано это.

Метод: как можно быстрее откройте парашют

Также здесь вы отходите от самолета, но парашют как только сможете. В зависимости от скорости есть еще большие различия в пройденном расстоянии.

Метод: Немедленно земля и расстояние с транспортным средством

Метод: 1 км полета и 1 км езды

Конечно, это также зависит от типа транспортного средства. Разумеется, эти времена действительны только в том случае, если вы считаете идеальное вождение, и если вы найдете автомобиль сразу после посадки. Четвертый и самый быстрый метод - это сочетание полета и вождения. При этом вы помещаете 1 км назад на парашюте и продолжаете 1 км на земле. Опять же, конечно, хорошее знание карты имеет решающее значение, но лучшие результаты достигаются во времени.

Метод вы можете получить самое быстрое расстояние от самолета, и, таким образом, вы, вероятно, экипируете себя оборудованием. Тем не менее, вы должны быть счастливы с нерестилищами, которые не всегда могут быть гарантированы. В качестве альтернативы. Если есть проблемы с отображением, неправильные ссылки или отсутствующие изображения, пожалуйста, оставьте здесь комментарий. Просто подходящее время, чтобы собрать несколько фактов о самолетах.

Башня используется для запуска и посадки

Исключение - это все полеты после захода солнца, через облачные и линейные машины, они должны представить план полета и утвердить его. Все другие полеты, в том числе катастрофы из вышеупомянутого отчета Гессиан Рундфанка или рейс в Эгельсбах, которые Квасьневский сорвал, - «неконтролируемы», и даже если вокруг взлетно-посадочной полосы есть здание, подобное башне, башни нет. Местный «путеводитель» предоставляет информацию о погоде и аэродроме, собирает плату за посадку и может указывать на возможные опасные ситуации, он не может давать указания.

Пилоты наблюдают за всеми полетами с помощью радара

В таких местах пилоты начинают, летают и приземляются в соответствии с установленными правилами, с независимым общением между собой и - как с автомобилем - потому что видят друг друга. Большинство самолетов также находятся в радиусе действия радиолокатора и также отображаются пилоту, но они не активно наблюдаются и не направляются пилотом к месту назначения. Они летают как автомобиль на автостраде до места назначения, и когда они там, они размещают промежуточную посадку, чтобы выпить кофе. Однако для автомобилей больше возможностей, чем для самолетов.

Все летательные аппараты летают с керосином

Обратная ветвь для взлета и посадки

Перед посадкой топливо сливается

Чем выше самолет летает, тем дольше длится путешествие - и чем больше времени пилоту приходится принимать контрмеры. Число авиационных происшествий снижается, и летание является самым безопасным способом передвижения в течение многих лет. Серьезно, кто серьезно полагает, что авиакомпании будут иметь несколько тысяч литров топлива по цене, которая приведет к окончательным слезам каждого водителя в глаза, все равно будет склонять его в окружающую среду? Да, точно, каждый - это залог содержимого бака в Гулли, прежде чем он подталкивает машину в гараж.

Автопилот сегодня делает все в одиночестве

Кстати, даже в неблагоприятных погодных условиях в аэропорту назначения в баке все еще должно быть достаточно топлива, чтобы добраться до другого аэропорта и пролететь не менее получаса ожидания. Автопилоты теперь могут многое сделать, и теоретически они могут также выполнять полет в одиночку, но они будут следовать по маршруту прямо, они не могут принимать во внимание диспетчеры воздушного движения, а также другие воздушные суда или погодные условия.

На практике самолет с автопилотом пролетает только от точки пути до точки, пилот дает высоту и направление полета к следующей путевой точке и постоянно контролирует ее. В опасных ситуациях он должен иметь возможность взять под свой контроль в любое время.

Кстати, пилот и пилот одинаково обучаются во время регулярных полетов и поочередно берут на себя все задачи в кабине экипажа, капитан обычно имеет больше опыта полета. Летая два пилота в ранге капитана вместе, решает только график работы, который может сидеть на «левом сиденье».

Летать могут женщины и мужчины, молодые и старые, бизнесмены, рабочие и студенты. Пилоты можно найти во всех социальных слоях. Некоторые летают, потому что летать просто красиво, другие, потому что им нравится видеть пейзаж сверху, потому что они хотят иметь дело с погодой или потому, что они увлечены технологией самолета. Но многие из них также летают, потому что они хотят путешествовать по воздуху сразу и быстро к деловым встречам или в отпуске.

Для управления воздушным судном вам должно быть не менее 17 лет. Основным предварительным условием для приобретения каждой пилотной лицензии является определение физической подготовки авиационного хирурга. Но не бойтесь: большинству заявителей с нормальным здоровьем легко воспользоваться. Даже очки не являются препятствием, если коррекция находится в кадре. Даже физические ограничения больше не обязательно блокируют путь в кабину.

Затем следует тщательная теоретическая и практическая подготовка, после которой проводится экзамен. При успешном завершении человек получает право запускать одномоторные самолеты в условиях визуального полета. С дополнительными полномочиями, например, для высшего пилотажа, для буксировки планеров для ночных полетов, пролетая до полета по летной лицензии, пилотажа или может расширять эти лицензии.

В коммерческих летательных школах, а также в местном моторном летном клубе вы также можете научиться летать. Что самое подходящее для заинтересованного человека, он должен сам решить. В большинстве случаев он направляет денежные мешки и личные тенденции. В целом можно сказать: тренировка на обоих путях одинаково хороша и безопасна. В коммерческих летных школах это обычно быстрее, и адаптация к расписанию расписания полетов проще, потому что вы платный клиент. В ходе обучения обычно требуется больше времени, но значительно дешевле.

Человек приобретает членство и находится прямо посредине, между всеми листовки, и вскоре он принадлежит ему. Позже вы получаете более низкие тарифы на полет и, как правило, гораздо ближе к технологии. В то время как в коммерческой школе самолет покидает персонал после заправки и стирки, клуб узнает каждую деталь самолета после полета и развивает более интенсивные отношения с самолетом. Обучение в группе, интенсивный опыт работы в полете в клубе и эксплуатация возможности полета - еще одно преимущество, которое делает образование в клубе настолько привлекательным.

В национальных объединениях без центральной операции клубные клубы аккредитованы непосредственно национальными органами воздушного движения. Вам не нужен ваш собственный самолет, чтобы летать! Но и коммерческие арендодатели предлагают различные типы самолетов на многих аэродромах. Конечно, вы также можете купить самолет, но новые, к сожалению, довольно дороги, и поэтому существует большая часть торговли подержанными самолетами. Средний возраст утвержденного самолета в Германии составляет около 20 лет, но более старшие годы не менее безопасны, чем молодые.

Все воздушные суда подвергаются строгим и строгим техническим контролю через определенные промежутки времени, и многие части полностью обновляются после определенного периода эксплуатации обычно после 000 часов работы или шлангов на двигателях через пять лет и т.д. Большинство частных самолетов покупаются и используются в клубах или холдинговых компаниях с двумя, тремя, четырьмя или даже более членами. Преимущество заключается в том, что цена покупки и фиксированные затраты на страхование, контроль или подразделение применяются только пропорционально.

Если один из совладельцев по-прежнему может выполнять предписанные работы по техническому обслуживанию, можно сэкономить значительные затраты, которые должны быть оплачены как фрахтователь «для коммерческой недвижимости». Несколько десятков энтузиастов-авиаторов даже построили свой самолет из комплектов строительных материалов или по их собственным планам! Но это совсем другая проблема.

Приобретение частной лицензии пилота в клубе стоит от 000 до 500 евро с нормальным ходом обучения. По общему признанию, большие, но уникальные инвестиции, которые, возможно, могут быть еще более уменьшены, поскольку в некоторых клубах и летных школах возможно использование менее дорогих моторных парусников на тренировках, а также инструкторов по лету, как правило, волонтеров. Кроме того, эти затраты не падают сразу и в сумме, но распространяются на протяжении всего периода обучения.